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Conoce el líquido de frenos de tu moto

El líquido de frenos en nuestra moto es el encargado de transmitir el movimiento de la maneta o pedal de freno desde la bomba hasta la pinza. Al presionar la maneta o pedal del freno, una bomba ejerce presión sobre un líquido y hace que los pistones de la bomba empujen las pastillas hacia el disco con el que frenamos nuestra moto, al dejar de accionar la maneta o el pedal, el líquido deja de ejercer presión para que las pastillas y los discos se separen. Parece sencillo, pero en todo este proceso la calidad del líquido de frenos hará que tengamos un tacto de frenos bueno o malo.

¿Qué es lo que no debe hacer el líquido de frenos?

Debe transmitir la presión pero no comprimirse, que es cuando decimos que los frenos tienen un tacto esponjoso.

¿Por qué se puede producir este tacto esponjoso?

Porque el líquido de frenos tenga agua o burbujas de aire en su interior que sí se pueden comprimir, restando eficacia a la presión que ejercemos con la maneta a través de la bomba.

El líquido de frenos en nuestra moto es el encargado de transmitir el movimiento de la maneta o pedal de freno desde la bomba hasta la pinza. Al presionar la maneta o pedal del freno, una bomba ejerce presión sobre un líquido y hace que los pistones de la bomba empujen las pastillas hacia el disco con el que frenamos nuestra moto, al dejar de accionar la maneta o el pedal, el líquido deja de ejercer presión para que las pastillas y los discos se separen. Parece sencillo, pero en todo este proceso la calidad del líquido de frenos hará que tengamos un tacto de frenos bueno o malo.

¿Qué es lo que no debe hacer el líquido de frenos?

Debe transmitir la presión pero no comprimirse, que es cuando decimos que los frenos tienen un tacto esponjoso.

¿Por qué se puede producir este tacto esponjoso?

Porque el líquido de frenos tenga agua o burbujas de aire en su interior que sí se pueden comprimir, restando eficacia a la presión que ejercemos con la maneta a través de la bomba.

¿CUÁL ES EL DOT ADECUADO?

El líquido de frenos se compone básicamente de Poliglicol y tiene que tener un punto de ebullición elevado. El calor que desprenden pastillas y frenos cuando actúan entre ellos se transmite directamente al líquido de frenos sin que deba éste perder su eficacia. Dependiendo del DOT que usemos el punto de ebullición será más bajo.

El DOT3 tiene un punto de ebullición de 205 grados.

El DOT4 que es el que llevan la mayoría de las motos, especialmente si tienen frenos con ABS, de 230 grados.

El DOT 5.1, llega hasta los 260 grados.

También existe un DOT5, que no se compone de Poliglicol y que no se puede mezclar con los DOT3, 4 y 5.1 (no los confundas a pesar de su numeración). El DOT5 que tiene un rango de temperaturas de utilización que van desde -40 grados hasta un punto de ebullición por encima de los 260 grados. Su uso está reservado a vehículos de competición y no se suele usar en motos de calle convencionales. Su base es de silicona y su principal ventaja es que no termina absorbiendo agua como los DOT3, 4 y 5.1. La desventaja del DOT 5 es que no funciona correctamente con sistema de frenos con ABS.

La referencia del DOT adecuado para tu moto la verás en la tapa de los depósitos del líquido de frenos. El DOT 5.1 será la referencia que sustituya al DOT4, que es el más corriente en nuestras motos.

¿Cuándo se debe cambiar el líquido de frenos de la moto?

Entre dos y cuatro años es el tiempo en el que líquido de frenos se puede usar. La Poliglicol tienen la desventaja que atrae el agua que hay en el ambiente y con el tiempo genera pequeñas partículas que le hacen perder eficacia. Por eso no conviene tener la tapa del depósito del líquido de frenos mucho tiempo abierta o bien usar un líquido de frenos cuyo envase haya estado mucho tiempo abierto. Si compras líquido de frenos nuevo verás como tiene su tapón un sello hermético como el de las botellas de leche. Esto se hace para que durante su almacenamiento no coja aire.

El líquido de frenos además es muy corrosivo, por lo que deberemos tener cuidado durante las tareas de mantenimiento, puede dañar nuestras manos, no debe entrar en contacto con los ojos, y disuelve la pintura si entra en contacto con ésta.

¿Podemos cambiar nosotros el líquido de frenos de la moto?

Cambiar el líquido de frenos de la moto es una tarea sencilla, que no requiere herramientas especiales pero sí que hagamos esta operación con bastante cuidado. Si tu moto tiene un sistema de frenada combinada, tiene algo más de complicación por la configuración del repartidor de frenada. En este último caso te recomendamos que acudas a un taller especializado.

La operación de cambiar el líquido de frenos consiste en expulsar el líquido antiguo por los purgadores que encontrarás en las pinzas de freno de tu moto, mientras que introduces el líquido nuevo por el depósito. Tienes que ir introduciendo el líquido bombeando suavemente con la maneta o el pedal de freno, sin que se quede nunca el depósito vacío por el que podría entrar aire.

En los purgadores meteremos unos tubos (macarrón) de plástico transparentes de la medida del purgador para que el líquido no se derrame sobre la pinza, disco o rueda, y que se vaya depositando en un recipiente (por ejemplo un bote de plástico).

La clave está en que durante todo el proceso no entre aire en el circuito, tanto durante la entrada del líquido nuevo por el depósito como por los purgadores al principio del proceso que succionarán aire cuando retornemos la maneta, por lo que será necesario que los tubos que hemos conectado al los purgadores contengan algo de líquido de frenos. Cuando veamos que el líquido nuevo sale por los purgadores, verás que cambia de color, mantén la maneta o pedal de freno apretado y cierra los purgadores. Coloca la tapa del depósito y suelta la maneta; si lo has hecho bien verás que el circuito tiene ahora la presión y tacto adecuado. Si se han quedado burbujas de aire tendrás que repetir la operación.

Como truco adicional te recomiendo que envuelvas el depósito y el manillar con un trapo o plástico por si se derrama algo de líquido (recuerda que es corrosivo). Esta operación la harás mejor si te echa una mano otra persona.

 

La presión de los neumáticos

La presión de los neumáticos de nuestra moto es algo que debemos comprobar con mucha asiduidad. Te recomiendo que al menos lo hagas una vez a la semana y de la forma correcta.

Es algo vital para nuestra seguridad, para el buen comportamiento de la moto y también para que los neumáticos duren más y, sobre todo, estén en buen estado.

Como siempre la primera recomendación es que conozcas las presiones adecuadas de tu moto, que son las que te recomienda el fabricante de tu moto y que las puedes comprobar en el manual de instrucciones o, en
algunas motos, en una pegatina que encontrarás por ejemplo en el basculante. Por ejemplo unas presiones estándar para un scooter tipo medio pueden ser de 1,8 kg/cm2 (o bares) delante y 2,3 kg/cm2 detrás y para una moto deportiva 2,3 kg/cm2 delante y 2,8 kg/cm2 detrás. Las motos de campo suelen llevar menos presión para facilitar el agarre en tierra suelta o en barro, llegando a un extremo una moto de trial puede llevar 0,5 kg/cm2 en la rueda trasera, o incluso menos.

Comprobar la presión de los neumáticos de la moto | Club del ...

Kilos, bares o PSI…

Comprobar la presión de los neumáticos de la moto | Club del ...

Vaya lío. Son sistemas de medición de la presión del aire diferente. En la mayoría de los casos te encontrarás las referencias en bares o kilos/cm2 que es lo mismo. Si lo ves en PSI, debes tener en cuenta que 1 bar (kg/cm2) son 15 PSI.

La importancia de no llevar los neumáticos de la moto deshinchados

A diferencia de un coche, la moto necesita que sus ruedas tengan una forma redondeada para girar. Los coches con sus cuatro puntos de apoyo tiene una superficie digamos plana en sus neumáticos. Las motos no.

¿Qué pasa si llevamos una presión demasiado baja?

Pues que la forma del neumático se aplana y nos resultará difícil girar nuestra moto. Una presión inadecuada de los neumáticos de nuestra moto en mojado también puede comprometer la seguridad de la moto, lo mismo que cuando circulamos con pasajero o con carga. Toda esta información te la entrega el fabricante dentro del manual de instrucciones que debes leer con detenimiento.

Comprobar la presión de los neumáticos de la moto | Club del ...

¿Por qué se deshinchan los neumáticos?

Puede ser por varios motivos, el más común es por la propia válvula cuyo obús (el mecanismo interior de la válvula) no tenga la estanqueidad necesaria y deje salir un poco de aire… También por algún pequeño poro o, en el caso más extremo, porque lo tengamos pinchado o con un tornillo que hayamos pillado por la carretera y esté taponando el pinchazo. Pero lo más normal es que sea la propia válvula la que deje escapar un poco de aire que con el paso del tiempo nos hagan tener la presión incorrecta. Recuerda siempre llevar el tapón en tus válvulas o bien usar un tapón avisador de presión.

Algunas motos equipan ya avisadores de presión de los neumáticos que te avisan en el cuadro de instrumentos de que tienes las ruedas deshinchadas. Se trata de un medidor de presión que se ubica en la parte interior de la
llanta, en la válvula, que mide constantemente la presión y por medio de una frecuencia lanza una señal de aviso a la centralita de la moto.

Manómetros para medir la presión de los neumáticos

Para medir la presión de los neumáticos de nuestra moto usaremos un manómetro. Es una de nuestras herramientas imprescindibles y en la que no debemos escatimar. Los tienes digitales, de bolsillo, muy útiles y que marcan la presión con precisión. Los manómetros de las gasolineras casi nunca están bien regulados y marcan mal la presión de nuestras ruedas, por lo que te recomendamos que nunca te fíes de ellos y que hagas la medición con tu propia herramienta.

Las presiones de los neumáticos siempre se miden en frío

Las presiones de los neumáticos de nuestra moto siempre las mediremos en frío. Por regla general y en condiciones climatológicas normales un neumático de moto alcanza su temperatura a los diez o quince minutos de rodar con él. Recuerda nunca exigir mucho agarre a tu moto si no has rodado previamente con ella este espacio de tiempo. Un neumático caliente tiene más presión en su interior que uno frío por lo que te estará dando una medida diferente a la referencia que te ha dado el fabricante. Si no te queda más remedio que medir la presión con los neumáticos calientes, reduce algo la presión, sobre 0,15 ó 0,20 kg/cm2.

Si tienes garaje en casa te recomendamos una de nuestras herramientas preferidas, como es un compresor de aire (puede ser de estos pequeños de 20 litros) que te servirá para comprobar y meter aire en tus ruedas con los neumáticos completamente en reposo, además de para otras tareas de mantenimiento y de limpieza.

¿Nitrógeno en las ruedas?

Algunos establecimientos especializados llenan de nitrógeno en lugar de aire nuestras ruedas. Es un gas que no daña nuestros neumáticos con o sin cámara y que hará que los neumáticos pierdan presión más lentamente en condiciones normales. Tener nitrógeno en lugar de aire no es sinónimo de olvidar esta tarea de mantenimiento, que nos servirá para comprobar con asiduidad el estado de nuestros neumáticos. Entre las ventajas que tiene el nitrógeno está en que es un gas seco, el aire contiene humedad, y ayuda a la conservación de la goma y de los componentes metálicos del interior de las ruedas. También es más estable a los cambios de temperatura, funciona de una forma más homogénea en altas y bajas temperaturas.

¿Puedo rellenar con aire mis gomas si tienen Nitrógeno?

Si, ambos gases no son incompatibles y puedes completar la presión con cualquiera de ellos, lo único es tener en cuenta que se perderán proporcionalmente las cualidades de Nitrógeno.

Mil gracias por vuestro apoyo

Conclusión neumáticos MotoZ Tractionator GPS. Vistos para sentencia.

He roto una de mis principales normas a la hora de preparar un viaje, y es, “hacer experimentos de última hora con el equipamiento”.

Tenía varios viajes con los neumáticos Continental TKC 70 con los que estaba encantado, pero había llegado la hora que el cuerpo me pedía cambiar para probar otros neumáticos, ¡MALA IDEA!

Las líneas verdes de la DGT

Las líneas verdes de la DGT

Desde hace unos meses la DGT se plantea extender el recurso de las líneas verdes por todo el territorio español. Lo que empezó en 2016 tras un acuerdo con la Junta de Castilla, parece que podría llegar a otras comunidades del país.

Las líneas verdes de la DGT pretenden crear un efecto en el conductor que reduzca la velocidad a la que circula.

lineas verdes dgt

La pintura verde a modo de franjas, al lado de la blanca, busca generar un efecto psicológico que, según la DGT, hace que el conductor tenga la sensación de que la carretera se va estrechando e inconscientemente vaya reduciendo la velocidad.

Para la Dirección General de Tráfico las líneas verdes son una estrategia más en las carreteras con el fin de reducir la siniestralidad en las vías.

lineas verdes dgt
Las líneas verdes de la DGT son un recurso simple, pero que pretende reducir los accidentes sin la necesidad de inundar las carreteras de radares.

A partir de pintar estas líneas se pretende que el conductor identifique estos tramos como zonas de exhaustivo control de la velocidad.

La DGT se fijó en sus homólogos en Suecia y en Holanda a la hora de aplicar esta técnica. El departamento liderado por Pere Navarro, que se inspiró en estos países, llegó a un acuerdo con la Junta de Castilla y León para implantar las líneas verdes. Eso fue en 2016.

Ahora parece que esto podría verse pronto en otras carreteras del país, aunque siempre en esas suficientemente rectas y con gran visibilidad, ya que suelen ser las vías en las que se tiende a pisar más el acelerador.

Precisamente lo que se pretende evitar con esto es el exceso de velocidad y que se pueda correr más de lo permitido.

La última actualización de Google Maps incluye los radares fijos

La última actualización de Google Maps incluye los radares fijos

Los radares fijos ya empiezan a aparecer en Google Maps. La última actualización de esta app incluye algunos, de varias zonas de España.

La idea es progresivamente ir cubriendo todo el territorio nacional hasta llegar a tener la red de radares fijos en tus mapas de Google.

De esta manera podrás circular con todos los radares fijos controlados en tu GPS o lo que es lo mismo en Google Maps.

Si quieres comprobar cómo está tu itinerario actualiza la aplicación porque ya está en marcha el proceso que ha iniciado Google.

Una de las aplicaciones más utilizadas en este sector y que, como no, quiere estar a la última.

La empresa estadounidense está tratando de mejorar la aplicación y tenerla tan a la última como puedan.

Para ello Google incluirá en Maps unos círuclos naranjas cón el símbolo de una cámara dentro.

Estos indicadores van a situar los radares en el mapa de manera que mientras recorres tu itinerario podrás ver si en él se encuentran o no radares fijos.

El sistema de la aplicación hará sonar alertas de voz a medida que nos vayamos acercando al radar.

Además, si presionas el icono del aviso de radar podrás ver cuando ha sido la última vez que se ha actualizado la información del mismo.

Google Maps incluirá estos cambios tanto para el sistema Android, como para el sistema iOS.

También funcionará para la reciente actualización de la versión Maps para motoristas.

Entrevista en el programa de radio “Ruta 608” con Mario

El pasado miércoles 15 de mayo, he tenido el placer de participar y ser entrevistado en el programa motero “Ruta 608” dirigido por el profesional “Mario” o conocido en el mundo motero como “Pater”.

El “Muro de John Lennon” en Praga.

En la Isla Kampa, de la bella ciudad de Praga (República Checa),  se encuentra uno de los lugares más curiosos de la ciudad: en este caso no se trata de una antigua iglesia ni de un palacio renacentista, sino de una pared. Más concretamente, de un muro: el muro de John Lennon, un lugar de peregrinación para todo amante de los Beatles y para cualquiera que quiera conocer uno de los rincones más pintorescos de Praga.

La historia del muro de John Lennon

La mañana del 8 de diciembre de 1980, John Lennon fue asesinado cuando regresaba a su apartamento en Nueva York. Aunque sus cenizas fueron esparcidas en Central Park y a pesar de que el beatle nunca estuvo en Praga, la ciudad se sumó a los homenajes que se sucedieron por todo el mundo.

Pocas horas después de la muerte de Lennon, este callejón de Praga apareció pintado con su imagen, en lo que parecía una llamada de atención frente al régimen comunista contra el que la juventud checa empezaba a movilizarse.

En torno a la imagen del cantante comenzaron a proliferar, a su vez, textos reivindicativos, las letras de sus canciones y consignas políticas que se valían del papel de Lennon como defensor de los derechos civiles para protestar contra el gobierno.

Las autoridades reaccionaron pintando el muro de blanco en varias ocasiones, pero poco después este volvía a cubrirse de estrofas de los Beatles y mensajes pacifistas.

Un símbolo de la libertad de expresión

Tras borrar los graffitis del muro en varias ocasiones e incluso instalar cámaras de seguridad, las autoridades terminaron rindiéndose ante la insistencia de los jóvenes praguenses por convertir el lugar en un símbolo de la libertad de expresión dentro de un régimen donde la propia música de los Beatles, considerada subversiva, estaba prohibida.

Tras un proceso de restauración en 1998, hoy en día podemos contemplar el muro con un aspecto muy similar al que debió presentar aquel día de 1980, y si tienes suerte, algún artista callejero te amenizará el paseo con canciones de los Beatles.

Cualquier viajero puede dejar un mensaje en esta famosa pared de Praga, donde es habitual ver a la gente graffiteando el muro.

Llegar hasta el muro de John Lennon no tiene pérdida: está justo enfrente del Palacio Buquoy, actual embajada francesa. Puedes encontrarlo bajando por la escalera que conecta el Puente de Carlos con la Isla Kampa, atravesando el llamado Puente del Amor, que reconocerás por la cantidad de candados que las parejas cuelgan en él.

Curso de conducción Off Road en 4×4 por Eduardo Naval

El compañero y amigo Eduardo Naval, participante en varias ediciones del Rally París-Dakar, inicia una serie de cursos de conducción Off Roas en 4×4, en el que transmite su experiencia en sus varias participaciones en el Rally más duro del mundo.